(03月18日)甲醇燃料春天将至?加到时间:2015-03-18原文公开发表:2015-03-18人气:10工信部近日公布《2015年工业节约能源与综合利用工作要点》，在前进工业资源循环利用方面，明确提出深化甲醇汽车试点，如前进甲醇汽车车型公告，强化技术数据采集和评价，制订甲醇汽车标示体系建设规范等。从政策角度来看，这毫无疑问给甲醇燃料汽车产业获释了大力信号，但综合考虑到，其发展依旧路漫漫，并非立刻步入春天。

其一，规模用量受限。虽然目前全国已竣工投运的甲醇燃料生产中心生产能力超过1000万吨，然而从国内燃料的消耗量来看，这个规模还较小。甲醇汽车试点早已由两省一市不断扩大到四省一市，但低比例(M85～M100)燃料的车型公告内，甲醇汽车数量仍然较较少，甲醇燃料用于范围极为受限。目前，经过甲醇化改建的在用车总量已约16万辆之多，数量虽众，但至今没名分。

其二，产业链还没构成技术同步。从大产业链的角度来看，燃料技术的发展本不应与甲醇汽车技术的发展相辅相成、相互促进，但现实情况毕竟，我国甲醇燃料技术较为成熟期，但甲醇汽车涉及技术和产品比较迟缓。甲醇燃料的特性和汽车应用于技术还没构建同步。

其三，政策管理与产业发展僵化。在甲醇燃料发展的几十年中，国家曾先后实施多项产业政策，但至今还缺少产业定位政策，甲醇燃料没国家统一的标准和技术规范，政策管理与产业发展相当严重僵化。比如，对甲醇汽油至今仍征税消费税，与同属替代产品的燃料乙醇所拥有的政策待遇不存在极大差异，若同按单价6.05元/升计算出来，甲醇汽油中甲醇部分的光阴环节税负占到44.46%，乙醇汽油中乙醇部分的光阴环节税负仅有占到1.82%。

由于油价暴跌、消费税下调，甲醇汽油的经济优势受到相当严重冲击。其四，终端建设迟缓。醇醚燃料行业有得终端者得市场，终端通则一通百通的众说纷纭。甲醇燃料及甲醇汽车产业链大，但标示车站终端建设较慢。

这个问题若解决问题很差，推展上规模就是一句空话。目前，甲醇燃料企业已将终端作为重中之重，与中石油、中石化等能源巨头进行合作。尚之信的是，目前《车用甲醇汽油添加剂》标准已转入审核程序，《甲醇汽油中甲醇含量的检测方法》也已完成所有程序将要公布。作为甲醇汽车试点省份，陕西省甲醇汽车试点工作坚实前进。

今年年初，陕西省宝鸡市不断扩大试点范围的100辆甲醇出租车月启动，试点的车辆使用吉利汽车公司研发的英伦SC7甲醇(M100)轿车，由吉利集团正式成立专门的出租车公司展开运营管理，甲醇燃料由陕西缩短中立公司供应。但不管怎么说道，甲醇燃料争议至今依然不存在，市场化之路认同会是一条平缓大道。随着甲醇汽车试点不断扩大，政策扶植力度大大增大，标示体系建设大大规范，市场自由选择日益减缓，坚信甲醇汽车的春天会太远。

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